Hoi, ik ben Gert-Jan 👋

Naast motorrijden vermaak ik mij goed met sloeproeien.

Hier vind je een verzameling RSS-feeds die ik interessant vind. De vijf nieuwste berichten per feed worden tijdens de dagelijkse build bijgewerkt. Klik op de naam om de website te bezoeken of op RSS om de feed direct te openen in je favoriete RSS-lezer.

Describe the project here: the problem it solves, the stack, and a link to the source or a demo.

Mijn eerste motor. Gekocht tijdens mijn stage van een monteur bij het bedrijf waar ik stage liep. Eenvoudige motor, maar met een mooi geluid erin. Een echt brok techniek.

Eerste rit

Apetrots, maar ook wat zenuwachtig. Zou ik geen kat-in-de-zak hebben gekocht? De eerste tocht was gelijk iets van 200km. Tank volgegooid en rijden maar.

Onderweg toch wat nerveus luisteren of er geen gekke geluiden waren. Maar hij deed het goed! Totdat. De motor toch wat begon te sputteren. Alle scenario’s gingen door mijn hoofd. Maar de tank bleek gewoon helemaal droog te zijn. Iets met een benzinekraantje niet terugzetten…

Laatste rit

Op de afsluitdijk viel het doek voor de GS voor mij. Met een hoop geratel uit het blok bij Kornwerderzand de parkeerplaats weten te bereiken. Vanaf daar met de bus via opa naar huis. De motor met kar opgehaald. Later voor onderdelen voor 200 gulden weggedaan. Geen zin, tijd en geld om te reviseren. Zo was ik er mooi vanaf.

Toen ik in Groningen woonde had mijn buurjongen deze motor. Helemaal zwart gespoten met groene wielen. Die kleurstelling was jammer. Maar de motor klonk wel super vet. Onder het mom als ik later groot ben… Toen in ieder geval geen geld voor.

Eenmaal in Den Haag gestrand, was ik niet direct bezig met een motor (ik kon mij goed verplaatsen met de juist verworven lease-auto). Maar toen ik bij Hans van Wijk motoren een blauwe en een rode GPZ-1000RX zag staan, was de deal snel gesloten: die rode moest het worden!

En wat een machine was het! Super compleet, doordacht (die bagagehaakjes!) en als een blok op de weg. En ja, pk’s waren ook meer dan genoeg voorhanden.

Helaas eindigde het minder fraai. Tijdens een voorgezette rijopleiding op Lelystad begaf de koppeling het (druk weg). En toen ik zonder koppeling thuiskwam, miste er een deel van de kuip. Dat was het ergste. Op dat moment even geen plan voor. Het probleem loste zich vanzelf op. Blijkbaar had iemand toch interesse voor mijn (merkbaar en zichtbaar) defecte motor. Op een gegeven ochtend was het namelijk verrassend ‘ruim’ voor mijn auto. Gejat. Zucht.

Vreemd eigenlijk hoe je soms bij een nieuwe motor uitkomt. Nog steeds wat verslingerd aan mijn GPZ1000RX , was ik aan het kijken naar een Kawasaki ZX9R. Mijn vooronderzoek had mij geleerd dat deze echt verschilt per modeljaar. Dus dan maar eens kijken. Naast een ZX9R stond een Thunderace. Die was ik een beetje vergeten, maar kon mij goed herinneren dat ik die wel gaaf vond toen hij net uitkwam (en ik het moest doen met enkel lezen/dromen over zoiets). Een proefrit beviel erg goed. Heerlijk soepele motor. Alleen beetje jammer van die 5-bak. Niet dat de motor hem nodig had, maar toch…

Verschillende keren mee op het circuit wezen rijden (Zolder, Zandvoort, Assen), maar ook een prima motor om naar Volgograd te rijden in 2004. Ritje van 9000km, maar echt goed te doen!

Hij beviel niet alleen mij goed. Blijkbaar. Want ook deze is mij ontnomen. Maar goed, daar ik op dat moment geen inspiratie had voor ander type/model motor, gewoon ‘dezelfde’ weer gekocht.

Al het goede komt in 3-en. Mening is persoonlijk, maar bij deze Triumph vond ik dat wel erg mooi doorgevoerd. 3 cilinders, 3 uitlaten, 3 lampen voor, 3 ronde tellers. En dan die kleur blauw. Ja, erg mooi. Toen ik een occassion zag staan op marktplaats met nog geen 10k op de teller en alle opties, was de deal snel rond. Was nog wel even zuur, want ik moest nog wel wat geduld bezigen. Eind december 2009 kopen en toen begon het net te sneeuwen. En bleef ook wekenlang…

Genoeg kilometers op gemaakt in ieder geval. Naar de Zwarte Zee, Corsica, Duitsland, Frankrijk, Italie, diverse ‘opkiktoers’. Alleen maar ook met 2 erop en een tentje mee. Een zeer goede metgezel!

En al die tijd verbaasd gebleven waarom dit model niet populairder is geworden. En ook waarom Triumph hier niet een 1200 variant van heeft gemaakt. En waarom hebben Tiger en de Speed triple wel een upside-down voorvork en de Sprint niet? Opgevolgd door de GT, maar die is toch overduidelijk een stuk minder fraai dan de ST. Waarom is die uitlaat onder het kontje veranderd in een lompe dikke pijp…

Maar aan al het goede komt een eind. Met ruim 120k op de teller was de Triumph toch echt wel ‘op’. Starterkrans niet meer ok, dynamo/spanningsregelaar (weer) kuren, diverse kuipdelen met een barst(je). Met pijn in het hart toch maar besloten dat het tijd was om deze kameraad te laten gaan.

Zoektocht

Gegeven de wens om een bijzondere reis te maken. Met duo en kampeerspullen, soms ruig terrein en waar een dealer vaak ver weg zal zijn. Welke motor kies je dan?

• BMW GS

  • Plus: ‘Offroad’ capaciteit, comfortabel, bagagemogelijkheden
  • Tegen: Niet alle modeljaren even betrouwbaar, snel afhankelijk van dealer, toch vaak nog prijzig, maar bovenal: niet mijn ding.

• Moderne motor Zelfde verhaal als met de BMW: dealerafhankelijkheid.

Dus op zoek naar een betrouwbare motor, met een lage onderhoudsbehoefte en eenvoudige techniek. Zodat dingen gerepareerd konden worden door mijzelf of de lokale smid. Maar in ieder geval geen noodzaak voor een dealer!

En tijdens het scrollen zag ik ’m in ene op Marktplaats: een XJ-900. Super saai, cardan, zeer veel gebruikt voor woon-werkverkeer. En ook niet onbelangrijk heeeel betaalbaar. 1x Op 1tje proefgereden. Toen was het voor mij wel duidelijk. Hier moet ik er 1 van hebben.

Uiteindelijke via Catawiki voor nog 1000,- een kandidaat gevonden, met koffers. Maar koffers zijn kwetsbaar. En dat bleek ook. Het slot begaf het na 2x openen. Prima, het kofferrek kon blijven. Via marktplaats nog een paar zadeltassen gescoord. Samen met een roltas van 70l en een tanktas bood dat ruim voldoende bagagemogelijkheden.

Nog een keertje getest met een vakantie naar Italie. Met zijn 2-en erop en rijden maar. Deze Yamaha bracht ons er gewoon. Zonder problemen. Een jaar later zijn we gaan rijden. Uiteindelijk ruim 20.000km afgelegd. Ja, een lekke band gehad. Maar verder geen noemenswaardige issues. Top ding!

Maar toen was de reis klaar en had ik een prima ‘pekelfiets’ overgehouden. Naja, de voorvork begon wat te lekken. En laat nou die revisie-setjes niet meer te koop zijn. Zucht. Verkocht voor 400,- en een andere XJ-900 gescoord. Dit keer 1 met (goede) koffers en een volledige kuip. Dat laatste is zeker niet origineel, maar die onderdelen heb ik er ook nog bij. Uit de wind rijden is voor woon-werkverkeer best fijn. De kuip mag dus blijven.

Verder wat ledlampjes aan de voorkant aangebracht en de halogeen koplamp vervangen voor een led-lamp. En natuurlijk handvatverwarming op gezet. Ook de zumo 660 doet hier dienst.

Opvolging

Ja, en wat dan. Een lege plek in de stalling. Waarmee dat op te vullen? Een paar voorwaarden waren er:

• comfortabel om mee te reizen
• niet teveel ‘plastic’
• een beetje bruut
• geen GS
• offroad is leuk, maar zware offroad is geen offroad ( =mening)

Online zag ik ergens een advertentie voorbij komen over een BMW K1300 R. Weer zo’n motor die ik ‘vergeten’ was. En ooit had iemand een keer tegen mij gezegd dat hij de voorganger hiervan (K1200R) echt typisch iets voor mij vond. Toch maar eens kijken.

Koopjacht

Een K1300R in goede conditie, werd /wordt niet veel aangeboden. Maar ze zijn er zeker wel. In Dongen kon ik een proefrit maken. Zo dan. Dat reed echt wel goed. Super strak, soepel met vermogen, maar ook veel vermogen!

Dus door met zoeken. In Delfzijl 1 voor een interessante prijs. Vlak voor vertrek vraagt de koper nog of het wellicht contant kan: “Nee, dat kan niet”. Vaag… Maar goed even erheen gereden. Blijkt dit een exemplaar zonder ABS (#hoedan?!?). Kom ik na de lange rit thuis, plopt er 1 online in zuid-limburg… En deze heeft wel degelijk alles. Die daarom een paar dagen later maar wezen ophalen. #groteblij

Hoe rijdt dat?

Nou, het originele zadel is vrij glad. Dat is minder fijn als je een duo hebt. Al kijk je alleen maar naar de rem dan schuift die al naar voren. Met een ander zadel via topsellerie werd dat euvel opgelost. De motor is fantastisch! Er is altijd vermogen (en meer dan genoeg!). Mocht je er goed vaart ingebracht hebben, de remmen zijn echt super. Alsof je tegen een muur aanrijdt…

Vakantie

Weekendjes weg is deze bruut ook zeker geschikt voor. Maar ook wat langere trips (met 2) leent hij zich graag voor.

Aanpassingen

• SW-Motech - Middenbok
• SW-Motech - Tankring (voor tanktas)
• SW-Motech - Bagagerek
• SW-Motech - Handkappen met richtingwijzer/runninglights
• Motobozzo - Mistlampen
• HEX ezCAN - aansturing lampen